去年10月阿里云棲大會，馬云發布了“新零售”、“新物流”等五新戰略，第一次讓大家對新物流進行了探討和探索。大半年過去了，新物流出現了哪些變化呢？
新零售物流的概念出來后，隨著物流行業的越發壯大，傳統物流與快遞的間距越來越小，越來越多的人更分不清快遞和物流的區別了，很多對快遞和物流有需求的客戶更不清楚該選擇哪個了。所以，我們先來看看傳統物流與快遞的關系。
大物流，小快遞，很好區分。
快遞業務主要為個人服務，物流一般為企業服務。比如網上購物或者郵文件，我們一般都是用的快遞運送，而如果是一個企業，一次性要運送大批的貨物或者大件貨物，這時就需要用物流了。
相比較而言，快遞費用較貴些，物流費用較便宜些。這是由兩種不同的服務內容和計量方式決定的。物流按照體積和重量收費，快遞則按照重量計費，所以如果運送一箱子礦泉水用快遞的話，很明顯僅快遞費用就跟成本差不多了。
快遞一般是送貨上門，而物流一般不直接將貨物送上門，他們一般是將貨物運送到目的地地區后，然后由客戶自提。
一般而言，快遞運貨的時間較快些，物流運送的貨物較慢些。因為快遞是全國聯網的，只要收到貨物后即會安照既定的流程發送，而物流一般需要等到貨物達到一定的量后才開始運送，但也不排除只裝一點小貨就走！
每個用快遞運送的貨品都是有快遞單號的，可以按照單號在網上查詢物品目前的運送狀態，而物流是沒有快遞單號的，但現在很多物流公司都有貨車的實時定位，則和快遞單號也沒什么大的區別！
大的快遞公司在全國有很多的服務網點，每個省、每個市、每個縣、甚至每個鄉都有自己的公司網點，而物流公司則沒有這么多網點，它們一般僅在比較大的地區設點，然后到小地方則選擇用中轉，這樣費用比快遞要高出很多。
總之，對于選擇快遞還是物流，根據以上幾點，相信應該會有一個大致的決定的方向。接下來就是選擇合適的快遞公司和物流公司了！
新零售下的電商物流，聽馬云的？
在新零售的大趨勢下，電商物流不再是只關注商品的進銷存、庫房安全、庫房設備選擇、和出與交付跟蹤，這是管理式物流，新物流將越來越偏向于———運營式物流。
馬云今年說，“我告訴大家，1天十億只包裹，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。”而這需要考究物流公司的組織、人才、技術、眼光格局等各方面，“我還沒有看到準備好的公司。”
馬云認為：“物流公司的本質不僅僅是誰比誰做得更快，是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業庫存降到零”。物流業在與電商的配合之下，改變了以往制造企業的營銷和制造方式，業內人士表示，未來，物流將深度滲入企業的日常生產經營環節，達到“物流介入工廠”，完成供應鏈的深度優化。通過大數據支持分析產品歷史數據、活動規劃、季節因素、購買因素等綜合指標，系統計算銷售規劃，按需定制與個性化消費迅速發展，對企業的生產計劃及供應鏈管理進行數據支撐，進而指導備貨管理，消滅庫存，此時物流配送的含義就會發生很大的變化，中間環節被壓縮，中間的商品滯留會縮短，不會出現3-5個月倉儲不動的情況，倉儲成為更類似于中轉、流轉的系統，貨永遠在路上，這是未來數字驅動供應鏈模式重大的變化。
零庫存理論下，通過大數據實現數字驅動運營，不再需要全程盯著管理流程，而是全方位滲入到各個環節，供應鏈也好，倉儲也好，營銷制造也好，全部是在運營體系之內，就像馬云說的那樣，“到2020，包裹量從300多億到千億，看上去不可逾越，但如果大家更多利用大數據，互相協同，輕松能做到?！?/p>
這樣看來，不論是物流還是快遞，未來還會有天翻地覆的變化吶。
新零售下，物流出現了新玩法？
當快遞企業還深陷同質化競爭的泥潭時，新的“跑腿”大軍已經悄然崛起。閃送、人人快遞、UU跑腿……一批同城跑腿平臺開始瓜分同城快遞市場，同時，多樣化、細分化的代買代送服務，讓越來越多的消費者愿意在手機上“花錢買時間”，獲得一對一的專送服務。這可不是原先的那個同城配送哦，簡直就是專門的跑腿伙計服務，完全的私人訂制。
在各大跑腿平臺上，用戶可寄送的物品頗為廣泛，不過，由于多數跑腿員騎電動車送件，寄送一些大件或貴重的物品仍受限制。
相比傳統快遞，同城跑腿平臺的野心可不只是物品的寄送，多數同城跑腿平臺還提供代買東西、代排隊等各種代買代辦服務。付12元的跑腿費買價值3元錢的饅頭，付36元的跑腿費買2個北冰洋袋兒淋……越來越多的消費者愿意花高價為時間買單。
隨著新零售的出現，人們對物流效率越來越重視。而傳統快遞的金字塔結構，使得快遞必須經過攬收、統一分揀、末端配送等各種環節，即使寄、收件人在同一片街區，也需要運到五環外的分撥中心，再折騰一番寄回市區。因此，許多創業公司瞄準了快遞“高端”需求，搶灘同城配送市場。
今年以來，美團、百度等外賣平臺也開始發力同城跑腿業務。在美團外賣上可以看到，每個代買訂單的代買內容和所用時間都會在平臺上顯示，一盒米飯、雙氧水、黑色絲襪、香煙……消費者通過平臺代購的東西五花八門，甚至有用戶直接留言“到店請聯系我”，并提出細致化的需求。
國家郵政局統計數據顯示，2016全年同城快遞業務量完成74.1億件，同比增長37.2%，成為整個快遞行業增速最快的領域。據預測，未來五年同城快遞業務將可能保持40%的增速。
進入同城物流市場的同城跑腿平臺受到了資本的青睞。閃送在今年2月完成5000萬美元的C輪融資后，上周又完成了1億美元的C+輪融資。繼今年1月完成9600萬元人民幣的A輪融資后，UU跑腿近日宣布獲得1億元人民幣的A+輪融資。去年以來，人人快遞、點我達、達達、快服務等同城跑腿平臺都獲得了不小數額的融資。
不過，和傳統快遞曾經遇到的問題一樣，這個行業還遠遠沒有規范到“正規軍”的地步。
不同于傳統快遞員，同城跑腿平臺中為用戶提供服務的多為眾包快遞員，一旦物品在配送過程中被損毀、送貨時間延遲等問題發生，多數跑腿服務平臺并不能為消費者提供和快遞公司相同的保障。
一些平臺在提供跑腿服務時便撇清了自己的責任。百度外賣在《幫送幫取用戶協議》中明確表示，“本平臺作為交易信息平臺，無法控制每個配送訂單所涉及的物品的質量、安全或合法性，以及配送交易的真實性或準確性?！卑俣韧赓u指出，對于不可倒置、怕震、精密、易碎等對跑腿有非凡要求的物品，用戶應在下單前特殊備注并采取防止損害的包裝措施，并標出適當、明顯的標記。
然而，許多消費者在下單前，并不會閱讀《幫送幫取用戶協議》，一旦配送的物品發生了損毀或不能按時寄出，消費者將面臨投訴無門的情況。
跑腿服務如何實現標準化運營和規范化發展，關系到未來新零售在最后一公里的配送問題。我們期待在這個“跑腿”行業出現一些領軍企業，這些企業要搭建基礎的行業標準體系，一起來定好準入的門檻，價格的標準、時效的標準、安全的標準和服務的標準；同時要能夠提供全鏈條的解決方案；另外還能夠對不同行業提供一些定制化的服務，使這個行業真正成為有溫度的物流行業。
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