小而貴的定制游市場，正在成為OTA們下一個競逐的戰場。
6月1日，阿里巴巴旗下旅行品牌飛豬發布了旅行設計生態戰略。在剛剛上線的定制頻道中，吸引到近20余名定制旅行商家入駐，包括6人游旅行、白日夢旅行等。同時，飛豬還推出了酒店全場景信用消費、南極專線、北極光專線2.0、英倫專線、貝加爾湖專線五大新品。
阿里巴巴集團副總裁、飛豬總裁李少華在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，個性化是旅行的大勢所趨。未來，消費者不僅可以通過平臺購買組件式產品自行規劃旅行，也可以直接購買旅行專線定制出游。另外，從平臺商家角度來看，可定制意味著，將承接用戶需求規模化帶來的C2B機會。
定制旅行的需求量呈極速上升趨勢。國家旅游局日前發布的報告將2016定義為定制旅行元年。目前，這一市場份額被攜程網牢牢把持，但大數據的運行模式有望從中突圍。6人游旅行CEO賈建強在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，用戶在飛豬定制頻道下單后，飛豬采取派單制，從十幾家商家中選擇一家給用戶。在他看來，攜程網像是一種上下游的合作關系，而飛豬則是給了商家一塊租賃地，自己能發揮的余地更大。
大數據驅動需求
飛豬與其它OTA平臺最大的不同，在于其背后有阿里巴巴平臺的大數據。飛豬平臺據此梳理出用戶的需求和喜好，從而制定個性化的路線。
同時，飛豬還通過設計激活冷門目的地。去年雙十一，飛豬推出“極光專線”，掀起了中國人去北極圈看極光的熱潮，也帶紅了芬蘭這一相對冷門的目的地。
為此，飛豬還成立了專門的設計工作室。飛豬首席設計官嶗山在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，飛豬度假專線設計瞄準年輕群體需求，促使高端出境游市場進入普惠旅游時代。以南極專線為例，價格僅為49999元起，是市場常規產品的一半?！拔覀兊脑O計不是為了獨占目的地資源，而是希望覆蓋更多的產品。旅游的比價時代已經過去了，如今像服裝一樣需要設計感?！?/p>
對于路線的選擇，飛豬更多是基于對目的地現狀的判斷?！坝行┠康牡匾呀浐艹墒欤静恍枰O計了，比如馬爾代夫，可以說是巧婦難為無米之炊。但是有些目的地是欠整合的，資源完全沒有按照消費者的需求設計，比如貝加爾湖，可以按照中國人的特點進行資源優化?！睄魃竭M一步補充。
同時，阿里巴巴的大入口和大數據，能清楚呈現消費者對定制旅行需求的搜索內容，當相同的行程需求達到一定規模，飛豬將通過大數據分析指導商家進行規?；少?，從而降低定制成本。
此外，作為飛豬旅行設計生態戰略的重要一環，飛豬還推出了酒店信用全場景消費，與芝麻信用和支付寶全面打通。消費者在住宿過程中進行無需押金的消費，離店后24小時由支付寶賬戶自動進行結算。
對于美團點評和攜程在酒店領域的競爭，李少華認為每家平臺的出發點都不一致。“今天的中國消費市場，還只是露出了冰山一角。很多人說三亞碰到了瓶頸，可是航班都是滿的，所以行業可能有點過于焦慮和悲觀。往往是一些非正常競爭讓行業有特色的東西生存不下去了，包括定制游?！彼匀豢春脗€性化需求的價值，這也是平臺價值的核心所在。
據他透露，飛豬旅行的平臺成交量每年增長率保持在百分之百以上。但是，整個阿里巴巴電商的成交額占到整中國社會零售總額的10%到12%。與此相比，全國所有在線旅游的消費額依然很低，行業有巨大的空間，談競爭太早。
定制游仍需規模化
三個月前，攜程也宣布正式推出定制旅行平臺，發力定制旅游市場。此前定制游市場主要以小型創業公司為主，OTA巨頭的入局，使它變成了大眾的消費品。據悉，攜程定制游產品對商家的傭金抽成比例在8%，飛豬雖然目前還沒有具體的比例，但是預計會在5%左右。
在賈建強看來，判斷一個平臺是否真的開放，在于商家是不是從平臺獲得了更多的訂單和收益?！氨热缬械钠脚_會要求商家進行二選一，如果選擇了飛豬，在它的體系下就會受到限制。這顯然是不合理的。”
定制旅行長期被認為是小眾需求，但也已經呈現出巨大的增幅。白日夢旅行創始人孫博告訴21世紀經濟報道記者，早在2011年創業初期，該公司只有9個人的時候，便做出了年銷售額一億元的業績。即便她曾經為馬云和馬化騰等知名人士定制過旅行，但最難的環節還是在于獲取足夠多的用戶。
因此，定制游在旅行行業看來，的確能滿足部分用戶的需求，卻處于叫好不叫座的尷尬境地。一名傳統旅行業內人士向記者抱怨道，“你別看標準化的便宜團隊路線看起來低端，但是人多啊，跟批發似的。定制路線我們做過，投入的精力一點不少，但真正賺到錢的不多，關鍵是難以規?；??！?/p>
或許，飛豬和攜程兩大巨頭的入局，能帶動這一市場升溫。孫博認為，定制旅行的前提是滿足個性化需求和體驗，而大數據對定制行程具有指導意義，能從中了解不同年齡層、不同職業、不同地域的消費特征?！坝脩暨_到規?；院螅覀兊倪\營成本也完全可以降下來。以往我們的客戶年齡都在40歲以上，我希望借助飛豬能吸引年輕的旅行者?！?/p>
小而貴的定制游市場，正在成為OTA們下一個競逐的戰場。
6月1日，阿里巴巴旗下旅行品牌飛豬發布了旅行設計生態戰略。在剛剛上線的定制頻道中，吸引到近20余名定制旅行商家入駐，包括6人游旅行、白日夢旅行等。同時，飛豬還推出了酒店全場景信用消費、南極專線、北極光專線2.0、英倫專線、貝加爾湖專線五大新品。
阿里巴巴集團副總裁、飛豬總裁李少華在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，個性化是旅行的大勢所趨。未來，消費者不僅可以通過平臺購買組件式產品自行規劃旅行，也可以直接購買旅行專線定制出游。另外，從平臺商家角度來看，可定制意味著，將承接用戶需求規模化帶來的C2B機會。
定制旅行的需求量呈極速上升趨勢。國家旅游局日前發布的報告將2016定義為定制旅行元年。目前，這一市場份額被攜程網牢牢把持，但大數據的運行模式有望從中突圍。6人游旅行CEO賈建強在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，用戶在飛豬定制頻道下單后，飛豬采取派單制，從十幾家商家中選擇一家給用戶。在他看來，攜程網像是一種上下游的合作關系，而飛豬則是給了商家一塊租賃地，自己能發揮的余地更大。
大數據驅動需求
飛豬與其它OTA平臺最大的不同，在于其背后有阿里巴巴平臺的大數據。飛豬平臺據此梳理出用戶的需求和喜好，從而制定個性化的路線。
同時，飛豬還通過設計激活冷門目的地。去年雙十一，飛豬推出“極光專線”，掀起了中國人去北極圈看極光的熱潮，也帶紅了芬蘭這一相對冷門的目的地。
為此，飛豬還成立了專門的設計工作室。飛豬首席設計官嶗山在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，飛豬度假專線設計瞄準年輕群體需求，促使高端出境游市場進入普惠旅游時代。以南極專線為例，價格僅為49999元起，是市場常規產品的一半?！拔覀兊脑O計不是為了獨占目的地資源，而是希望覆蓋更多的產品。旅游的比價時代已經過去了，如今像服裝一樣需要設計感?！?/p>
對于路線的選擇，飛豬更多是基于對目的地現狀的判斷?！坝行┠康牡匾呀浐艹墒欤静恍枰O計了，比如馬爾代夫，可以說是巧婦難為無米之炊。但是有些目的地是欠整合的，資源完全沒有按照消費者的需求設計，比如貝加爾湖，可以按照中國人的特點進行資源優化?！睄魃竭M一步補充。
同時，阿里巴巴的大入口和大數據，能清楚呈現消費者對定制旅行需求的搜索內容，當相同的行程需求達到一定規模，飛豬將通過大數據分析指導商家進行規?；少彛瑥亩档投ㄖ瞥杀?。
此外，作為飛豬旅行設計生態戰略的重要一環，飛豬還推出了酒店信用全場景消費，與芝麻信用和支付寶全面打通。消費者在住宿過程中進行無需押金的消費，離店后24小時由支付寶賬戶自動進行結算。
對于美團點評和攜程在酒店領域的競爭，李少華認為每家平臺的出發點都不一致。“今天的中國消費市場，還只是露出了冰山一角。很多人說三亞碰到了瓶頸，可是航班都是滿的，所以行業可能有點過于焦慮和悲觀。往往是一些非正常競爭讓行業有特色的東西生存不下去了，包括定制游。”他仍然看好個性化需求的價值，這也是平臺價值的核心所在。
據他透露，飛豬旅行的平臺成交量每年增長率保持在百分之百以上。但是，整個阿里巴巴電商的成交額占到整中國社會零售總額的10%到12%。與此相比，全國所有在線旅游的消費額依然很低，行業有巨大的空間，談競爭太早。
定制游仍需規?；?/strong>
三個月前，攜程也宣布正式推出定制旅行平臺，發力定制旅游市場。此前定制游市場主要以小型創業公司為主，OTA巨頭的入局，使它變成了大眾的消費品。據悉，攜程定制游產品對商家的傭金抽成比例在8%，飛豬雖然目前還沒有具體的比例，但是預計會在5%左右。
在賈建強看來，判斷一個平臺是否真的開放，在于商家是不是從平臺獲得了更多的訂單和收益?！氨热缬械钠脚_會要求商家進行二選一，如果選擇了飛豬，在它的體系下就會受到限制。這顯然是不合理的?！?/p>
定制旅行長期被認為是小眾需求，但也已經呈現出巨大的增幅。白日夢旅行創始人孫博告訴21世紀經濟報道記者，早在2011年創業初期，該公司只有9個人的時候，便做出了年銷售額一億元的業績。即便她曾經為馬云和馬化騰等知名人士定制過旅行，但最難的環節還是在于獲取足夠多的用戶。
因此，定制游在旅行行業看來，的確能滿足部分用戶的需求，卻處于叫好不叫座的尷尬境地。一名傳統旅行業內人士向記者抱怨道，“你別看標準化的便宜團隊路線看起來低端，但是人多啊，跟批發似的。定制路線我們做過，投入的精力一點不少，但真正賺到錢的不多，關鍵是難以規?；！?/p>
或許，飛豬和攜程兩大巨頭的入局，能帶動這一市場升溫。孫博認為，定制旅行的前提是滿足個性化需求和體驗，而大數據對定制行程具有指導意義，能從中了解不同年齡層、不同職業、不同地域的消費特征。“用戶達到規?；院?，我們的運營成本也完全可以降下來。以往我們的客戶年齡都在40歲以上，我希望借助飛豬能吸引年輕的旅行者?！?/p>
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