近日，“三通一達”及百世、天天六家快遞公司集體宣布上調派費價格的消息引得眾多關注。
包括申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達快遞的國內快遞業龍頭皆發布公告稱自己在企業內部醞釀調整收入分配結構，其中加大了對派送環節的扶持力度，以此提升派件積極性和派件質量。
六家快遞公司集體宣布上調派費價格
據了解，派費為發件網點支付給派件網點的派件費用，一般由發件網點付給總部，再由總部付給派件網點。幾家的派費調整方案如出一轍，在原有派費基礎上上調0.15元/單。幾家快遞巨頭醞釀從下月開始推行這一新政策。
中通：因目前行業競爭加劇，為了符合市場經濟發展趨勢，適應市場動態發展規律，促進中通網絡持續穩定發展，以及保障全網一線員工的收入，自2017年6月1日起對全網的基礎派費進行調整，基礎派費全部上調0.15元/票，捆綁在面單收取;結算方式為系統結算，與原有基礎派費一起結算下發;且6月1日前購買的面單，6月1日之后流入網絡的，按照上述費率結算，補收0.15元/票派費。
圓通：“在原有派費基礎上增加0.15元/票，新增基礎派費通過系統設置在運單申購時收取。”
申通：“在原購買面單價格(含派費)的基礎上統一上調0.15元/票”。
韻達：“為更好維護快遞市場的良性發展，避免低價競爭，同時也為了穩定網絡持續發展繼而維護末端派送網點的利益，自6月1日起，全網有償派費在原來的基礎上再上調0.15元/票;此費用通過漲面單的方式向發件網點收取，再通過系統結算給派件網點?！?/p>
同步內部改革 僅是巧合嗎?
六家快遞公司如此默契，步調一致。幾乎是同時發通知，同一天漲，同時漲幅的價格都是上調0.15元/票。若說是巧合，反正我是不信的。先不論百世、天天，“三通一達”之間的聯系更加明顯，“三通一達”都起步于浙江省桐廬縣，各家創始人都是同鄉，內部管理變革上的同步，在一定程度上是想借以這種方式，最終得到行業的整體改變，而非個人行為。而且，快遞行業雖然競爭激烈，但很少爆發自相殘殺的價格戰，畢竟大家過的都挺不容易的。
首先，6家快遞的市場占有率加起來，超過60%，市場占率占據國內快遞半壁江山，假若上調派費成功推行，儼然是種大趨勢。
其次，這6家快遞是菜鳥聯盟的主力選手，彼此的默契應是存在的。據悉，在2015年，有消息稱，同樣是這6家快遞提出將同步加盟的企業網點將派送費提高到2元/票。只不過最終不了了之了而已。也就是說，幾家其實已經共同對外形成了一個行業壁壘，因此他們也得益于這種內部的默契，減少內部廝殺并共同抵御外來者。
最后，這6家快遞都是加盟體制，員工人數、基層網點的數量皆是可觀的，眾所周知，隨著快遞競爭的加劇，基層網點的生存發展面臨嚴峻考驗，網點罷工倒閉的新聞頻現報端。對于多數以派件為主的基層網點而言，漲派費對網絡穩定的重要性不言而喻。如果不這樣同步調整，勢必會造成本來就組織松散的加盟快遞網點和快遞員隊伍的大震動
派送的調整 能給網點與員工帶來福利嗎?
近年來，由于行業過度競爭，價格戰導致基層網點生存愈發艱難。一方面，隨著電商集中化，派件網點的比例增加、收件網點減少。另一方面，隨著各項成本的上漲，派費難度越來越大，派件部分逐漸虧損，越來越多的加盟網點的主要利潤來源是收件，用收件的利潤補貼派件的虧損。
因此從6家《關于全網派費調整的通知》中簡單歸納，可以得出以下幾個緣由：
一、保障末端網點的健康穩定 扶持偏遠網點。據悉，快遞業的發展伴隨著電商的發展，在電商聚集的江浙滬、華南等東部地區、城市市郊區，網點以發件型網點為主，而在電商發展薄弱的西部地區、以及市中心則以派件為主，為派件型網點，這種大環境下，利益分布不均導致了網絡不穩定。通過派送費的上調，提高寄件網點的成本，減少網點收寄垃圾快件的比例，使寄件網點進一步優化自身快件結構。
2. 加速優勝劣汰，提高服務質量。在發布的通知中，多家快遞表示面單銷售價格不變，但是對于對于寄件網點，總部提高派費則意味著寄件時的成本上升，因此寄件網點將面臨著市場開發的挑戰、成本上升的挑戰。而快遞公司由此將淘汰一批市場開拓能力差的網點，為行業引進新的投資者創造條件。這將有利于快遞公司將發展目標緊緊鎖定在服務品質的改善和提升上，并可以借助資本力量提升運營能力從而競逐利潤更為豐厚的高端快遞市場。
3.保障一線員工收入。長期以來，快遞企業為了爭攬市場，在激勵上，都是重收件輕派件，也就是重獎收件，派件費用很低，這種情況下，非城市中心區和欠發達地區快遞員，因為收件少，派件多，收益上就明顯的就不公平了。加上隨著媒體的高度曝光，現如今社會高度關注快遞行業特別是一線從業人員的生存狀態，派送費的調整在客觀上起到了關心、關心一線從業人員的目的。
派費上漲 好說不好做
對于加盟網點而言，此次六家快遞公司決定派費上漲的消息，加盟網點并沒有想象中的高興。
雖說，快遞企業上調派費對于普通個人用戶來說的影響較小，受到影響的主要是電商商家等發貨大戶，而此次上調派費是為了維護基層網點的利益，避免出現派件量過大但是掙不到錢的窘境。但是，漲派費同時增加了收件成本，若價格無法傳遞給客戶，網點需為漲價買單?？爝f總部集體上漲派費，倒逼收件價格上調，是向電商客戶的一次試探。若此次嘗試失敗，網點的生存狀況很難得到改善，不排除網點倒閉的現象再次出現。
不過此次六家企業集體上調派費，且上述企業市場份額占整個電商件市場的比例較高，電商企業更換快遞的選擇空間被壓縮。小快遞企業價格雖然低，但服務質量與六家企業存在差距，電商企業更換快遞，也不得不考慮服務質量能否控制在可接受范圍內。
其次，2015年同樣的六家快遞企業嘗試過集體漲派費，規定將派送費提高到2元/票，最終卻并未落實到位。此次派費集體上漲失敗的先例，讓網點對總部的公信力存疑，所以待等到這一次頒布類似政策時，網點容易出現觀望并存疑態度，甚至喪失總部在網點心中的公信力。信心的缺失可能造成網點配合力度下降，總部的管理難度會加大。
而對于一線員工來講，此次派費上漲并不一定可以帶來收入上的大豐收。
據介紹，對于這次的《關于全網派費調整的通知》許多快遞員都表示收入提升并不大，同時，工作量仍是繁重的。據悉，目前快遞員的收入是底薪+計件提成，按照每天100件來計算，每天也就多了十幾元而已，并不能稱之為收入的大豐收。而且派費提高后，并不會影響其工作量，因為快遞員的派送量并不是由快遞員自己決定的，而是在自己負責的區域有多少就要派送多少，派費的提高并不會減輕工作量。
而且， 快遞員的收入按派件數量計費，提高派費將直接改觀一線快遞員的收入和生活狀況。但由于加盟制快遞企業存在多級加盟的體制，從總部到基層快遞員之間有多個層級，可能造成派費層層克扣，難以落實到基層網點和快遞員。據申通快遞相關負責人表示，在加盟體系中此次派費調價是公司將派費下撥給各網點，再由全國各網點根據自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以后系統支持了，才會進一步針對一線派件員進行“派費直補”。
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